Verkeersborden zorgen voor verwarring

Rhenen – Vorige week is de parallelweg langs de Cuneraweg omgevormd naar een Fietsstraat. Fietsers zijn er blij mee, maar er zijn ook al zorgen geuit. Het nieuwe wegdek ligt namelijk enkele centimeters hoger dan de bermblokken, wat onveilige situaties zou kunnen veroorzaken, zeker in het donker.

Maar voor automobilisten is er juist veel verwarring ontstaan door de geplaatste verbodsborden. Naast de borden om aan te geven dat het hier een Fietsstraat betreft waar gemotoriseerd verkeer te gast is en men maximaal 30km mag rijden, staan er ook borden om aan te geven dat gemotoriseerd verkeer verboden is. Op de hierbij horende onderborden wordt dan wel weer een uitzondering gemaakt voor bestemmingsverkeer, tractoren en brommobielen. De uitzondering voor tractoren en brommobielen is duidelijk, deze mogen namelijk niet op de hoofdrijbaan van de Cuneraweg rijden. Maar wat is nu precies “bestemmingsverkeer”?

Volgens de definitie in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 (RVV 1990) is bestemmingsverkeer “[..]bestuurders wier reisdoel één of meer bepaalde percelen betreft die zijn gelegen aan of in de directe nabijheid van een weg [..]”.  Volgens deze definitie betekent dit dus dat automobilisten alleen deze weg mogen gebruiken als hun bestemming aan de Cuneraweg is gelegen. Verkeer met een bestemming op de Zuidelijk- of Noordelijke Meentsteeg of Kampjesweg, of doorgaand verkeer via 1 van deze wegen, zal dan dus een andere route moeten kiezen.

Gevaarlijke situaties
Door de plaatsing van de verbodsborden langs de parallelweg, enige meters voorbij de zijwegen, kunnen er gevaarlijke situaties gaan ontstaan, bijvoorbeeld als een automobilist komende vanaf de rotonde merkt dat de weg “verboden” is, stopt en moet gaan keren om terug op de hoofdrijbaan te komen. En dit wordt echter zeer lastig als er meerdere auto’s achter elkaar rijden. Maar ook verkeer dat over de Zuidelijke Meentsteeg richting de Cuneraweg rijdt, komt op het eind voor deze situatie te staan, zowel links- als rechtsaf is niet toegestaan. Officieel is dan de enige mogelijkheid om te keren en via Achterberg of Veenendaal te rijden. Ook verkeer dat vanuit Achterberg komt en onder het tunneltje door komt, krijgt pas door dat de verkeerssituatie gewijzigd is, bij het begin van de parallelweg.

Waar bij de eerder genoemde wegen de borden gelijk bij het afslaan staan, staan er bij de afslag naar de parallelweg halverwege de Cuneraweg, pas verderop verkeersborden, net voorbij de Noordelijke Meentsteeg. Dit terwijl linksaf richting de Kampjesweg wel meteen het verbodsbord staat. Hierdoor wordt de indruk gewekt dat doorgaand verkeer naar de Noordelijke Meentsteeg wel is toegestaan en dat men vanaf de Noordelijk Meentsteeg ook via de afslag weer de hoofdrijbaan op mag.

Door deze onduidelijkheid van de nieuwe verkeerssituatie op de parallelweg, zou het wenselijk zijn dat op de hoofdrijbaan van de Cuneraweg en op de aan de parallelweg aansluitende wegen, hier al vroegtijdig aandacht aan wordt gegeven, bijv. met een attentiebord dat de verkeerssituatie gewijzigd is of dat de weg doodlopend is, behalve voor de genoemde uitzonderingen.

Tijdens het maken van de onderstaande foto’s bleek al snel dat er aarzelingen waren bij de verschillende verkeersdeelnemers, maar dat bijna iedereen toch besloot de “gok te wagen” en door te rijden naar de Zuidelijke Meentsteeg of rotonde. In 1 situatie besloot een automobilist te keren en terug de hoofdrijbaan op te gaan. Ook is door een weggebruiker aangegeven dat vanwege een rijdende afzetting op de hoofdrijbaan, diverse haastige automobilisten alsnog de afslag namen om via de parallelweg verder naar de rotonde te rijden, om zodoende de file achter de afzetting te omzeilen. En daarbij werd de maximum snelheid van 30km meestal niet in acht genomen, zelfs niet door bromfietsers.

Concluderend mogen we wel stellen dat het plan om van de parallelweg een Fietsstraat te maken een goed idee is geweest, maar dat er bij de uitvoering steekjes zijn gevallen en dat er zeker in het begin nog veel voorlichting nodig is en dat er ook gehandhaafd moet gaan worden, zodra er duidelijkheid is gekomen over de verwarrende bebording. Misschien ook wel belangrijk te melden dat in het persbericht van de provincie Utrecht waarin de aanpassing werd aangekondigd, er niet is gesproken over het beperken van de toegang voor gemotoriseerd verkeer.